Regeneracja dwumasowego koła zamachowego – nie musisz płacić tysięcy złotych za naprawę

Twoje auto jest wyposażone w dwumasowe koło zamachowe? Zauważyłeś/aś objawy awarii dwumasowego koła zamachowego? Tak, koszty zakupu i wymiany dwumasowego koła zamachowego są bardzo wysokie. Ale skoro trafiłeś na naszą stronę, to znaczy, że szukasz tańszej opcji. Taka istnieje – to profesjonalna regeneracja dwumasowego koła zamachowego, która przywraca mu pełną sprawność. Nasi specjaliści zregenerują dwumasowe koło zamachowe za jedną trzecią ceny nowego podzespołu. Po co przepłacać?

Czy możesz jeździć z zużytym dwumasowym kołem zamachowym?

Dwumasowe koło zamachowe to jeden z najdroższych i najbardziej kłopotliwych elementów wyposażenia współczesnych samochodów z silnikami diesla i benzynowych. Czy można jeździć z uszkodzonym dwumasowym kołem zamachowym? Czy jedyną niedogodnością są drgania w kabinie, a także stuki i hałasy, dochodzące z układu przeniesienia napędu?
Niestety, nie.
Jazda z zużytym/uszkodzonym dwumasowym kołem zamachowym prowadzi do przeniesienia szkodliwych drgań i wibracji na skrzynię biegów i półosie napędowe. Takie drgania niszczą te podzespoły w przyspieszonym tempie. Sama wymiana dwumasowego koła zamachowego jest droga. Ale lepiej naprawić (zregenerować) dwumasowe koło zamachowe, niż naprawiać skrzynię biegów, co może kosztować kilkanaście tysięcy złotych.

Jaką rolę pełni dwumasowe koło zamachowe? Gdzie znajduje się dwumasowe koło zamachowe?

Dwumasowe koło zamachowe znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Podzespół ten współpracuje ze sprzęgłem.
Dwumasowe koło zamachowe zaczęto stosować ze względu na to, że współczesne jednostki napędowe generują bardzo wiele drgań. Są one spowodowane przez cykliczne zapalanie mieszanki paliwowo – powietrznej, a także zmniejszanie pojemności skokowej, przy równoczesnym zwiększaniu mocy jednostek napędowych.
Początkowo dwumasowe koła zamachowe montowano w autach z silnikami diesla.
Na ich montaż decydowali się jedynie producenci luksusowych aut z silnikami benzynowymi. Montaż dwumasowego koła zamachowego w tychże autach miał na celu przede wszystkim zapewnienie jak najwyższego komfortu jazdy.

Od kilkunastu lat dwumasowe koła zamachowe są także masowo montowane pod maskami aut z małolitrażowymi silnikami benzynowymi. Dzieje się tak dlatego, że małolitrażowe benzyniaki, z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, generują nie mniejsze drgania, niż silniki diesla.
Przez to dwumasowe koło zamachowe można obecnie znaleźć nawet pod maską niewielkiego samochodu.

Jakie zadania ma do wypełnienia dwumasowe koło zamachowe w układzie przeniesienia napędu, z silnika na skrzynię biegów?
Podstawowe zadanie to neutralizacja drgań skrętnych, generowanych przez silnik, a dokładnie jego wał korbowy. Dzięki temu drgania te nie przechodzą na kabinę auta, skrzynię biegów i półosie napędowe. Ponadto dwumasowe koło zamachowe umożliwia łatwą zmianę biegów, łagodniejsze uruchamianie silnika, a także płynną jazdę bez szarpania, przy niskich prędkościach obrotowych jednostki napędowej.
Dwumasowe koło zamachowe wielokroć lepiej niweluje drgania silnika, niż tłumiki drgań skrętnych, będące częścią składową każdego sprzęgła.

Jak jest zbudowane dwumasowe koło zamachowe? Jak działa dwumasowe koło zamachowe?

Dwumasowe koło zamachowe składa się z następujących elementów:
• koła masy pierwotnej – metalowej tarczy, połączonej sztywno z wałem korbowym silnika (zastępującej kolo zamachowe), wyposażonej także w wieniec zębaty dla rozrusznika oraz czujnika położenia wału korbowego;
• koła masy wtórnej – drugiej metalowej tarczy, która jest ułożyskowana na pierwszej tarczy. Druga metalowa tarcza połączona jest z pierwszą tarczą za pomocą układu sprężystego (ze sprężynami i smarem tłumiącym). Na drugiej tarczy znajduje się odpowiednia powierzchnia, przeznaczona do współpracy z tarczą sprzęgła, po załączeniu napędu.

Po połączeniu sprzęgła z drugą tarczą, napęd jest przekazywany z silnika bezpośrednio na skrzynię biegów.
Jak niwelowana są drgania skrętne, generowane przez wał korbowy? Niweluje je układ sprężysty. Koło masy wtórnej może się wychylać względem koła masy pierwotnej, niwelując drgania.

Dlaczego dwumasowe koło zamachowe się psuje?

Warto pamiętać, że dwumasowe koło zamachowe jest elementem eksploatacyjnym, tak samo jak sprzęgło. Zatem w każdym samochodzie wyposażonym w dwumasowe koło zamachowe producent przewiduje jego wymianę. Kiedy? Przy objawach zużycia eksploatacyjnego.
Kiedy pojawiają się objawy zużycia dwumasowego koła zamachowego? W niektórych samochodach po przekroczeniu 200, w niektórych 250, a w niektórych już po 50 tysiącach kilometrów przebiegu.

Co wpływa na trwałość dwumasowego koła zamachowego?
• Spokojna i płynna jazda, bez gwałtownego przyspieszania i ruszania z miejsca;
• Dobry stan jednostki napędowej, która nie generuje dodatkowych drgań;
• Mieszana eksploatacja, bez częstej jazdy po mieście, na krótkich trasach i wielokrotnego uruchamiania silnika w ciągu dnia;
• Jakość zastosowanego podzespołu;
• Stan sprzęgła – jazda z zużytym sprzęgłem (np. ze spaloną tarczą sprzęgła) znacząco przyspiesza zużycie dwumasowego koła zamachowego. Najbardziej niszczące dla dwumasowego koła zamachowego jest ślizganie się sprzęgła, które powoduje przegrzanie koła wtórnego.
• Unikanie ekojazdy i hamowania silnikiem.

Co psuje się w dwumasowym kole zamachowym?

• Dochodzi do przegrzania koła wtórnego (łączącego się ze sprzęgłem), przebarwień i pęknięć na jego powierzchni a także przegrzania smaru tłumiącego, przez co tłumienie spada do zera.
• Powodem awarii mogą być uszkodzone sprężyny tłumiące.
• Może dojść do wycieków smaru tłumiącego.
• Przetarcie koła pierwotnego i obudowy koła pierwotnego.
• Zablokowanie obydwu kół i uniemożliwienie obrotów (wychyleń) koła masy wtórnej względem koła masy pierwotnej.

Jakie są objawy awarii dwumasowego koła zamachowego?

Typowe objawy awarii dwumasowego koła zamachowego to stuki przy uruchamianiu i gaszeniu silnika, drgania w kabinie, wycieki oleju, drgania podczas spokojnej, jednostajnej jazdy.
Pamiętaj, że powinna zostać przeprowadzona diagnoza, aby określić na sto procent, że to dwumasowe koło zamachowe odpowiada za wymienione wyżej problemy.

Jak przebiega regeneracja dwumasowego koła zamachowego?

Koło dwumasowe poddawane jest wstępnym oględzinom (pod kątem przepaleń, zużycia, wycieków itd.). Dokonuje się pomiaru luzu osiowego i krawędziowy, a następnie porównuje się go z danymi fabrycznymi. Następnie dwumasowe koło zamachowe jest rozbierane. To skomplikowany i trudny proces, albowiem trzeba między innymi roznitować poszczególne
Następnie mechanicy sprawdzają, które elementy dwumasowego koła zamachowego są uszkodzone i które wymagają wymiany. Przed rozpoczęciem tego procesu trzeba usunąć cały
smar z wnętrza i odtłuścić całość.
Tarcze koła poddaje się piaskowaniu, aby dokładnie oczyścić je z korozji i innych zanieczyszczeń.
Najczęściej wymienia się zużyte sprężyny łukowe, szlifuje powierzchnie cierne i stosuje nowy smar.
Po montażu dwumasowe koło zamachowe jest poddawane wyważaniu dynamicznemu i testom. Po raz kolejny sprawdzany jest luz osiowy i krawędziowy, a dane porównuje się z danymi fabrycznymi. Jeśli wszystko jest w porządku, podzespół trafia do klienta.

Czy musisz jechać bezpośrednio do firmy, która zajmuje się regeneracją dwumasowych kół zamachowych? Co zrobić, jeśli ta firma mieści się kilkaset kilometrów od mojego domu?

Nie. Większość firm zajmujących się regeneracjami prowadzi je na drodze zdalnej. Na czym to polega? Mechanik w Twoim warsztacie demontuje dwumasowe koło zamachowe, kontaktuje się z firmą regenerującą i wysyła część za pomocą poczty kurierskiej.
Firma regenerująca diagnozuje dwumasowe koło zamachowe, poddaje je regeneracji, testom i odsyła je do warsztatu. Warsztat montuje dwumasowe koło zamachowe w samochodzie.

Czy można zaufać regeneracji? Jaka jest trwałość zregenerowanego dwumasowego koła zamachowego?

Przyjmuje się, że trwałość dwumasowego koła zamachowego po regeneracji wynosi od 50 do 75 tys. kilometrów przebiegu. Średni roczny przebieg w naszym kraju to od 10 do 15 tys. kilometrów. Można zatem przyjąć, że zregenerowane dwumasowe koło zamachowe wystarczy na 5 lub nawet 7 lat jazdy,

Tymczasem koszt jego regeneracji to zazwyczaj 1/3 ceny nowego podzespołu.

Co powinienem/powinnam jeszcze wymienić wraz z dwumasowym kołem zamachowym?

Zaleca się, aby po montażu zregenerowanego dwumasowego koła zamachowego (także nowego) zastosować również nowe sprzęgło i wymienić olej przekładniowy w skrzyni biegów.

Pamiętaj o znalezieniu przyczyny problemu po montażu zregenerowanego koła dwumasowego

Po montażu dwumasowego koła zamachowego po regeneracji unikaj eko jazdy, nie hamuj silnikiem, nie jeździj agresywnie, dbaj o stan jednostki napędowej. Unikaj przegrzewania tarczy sprzęgła.

Regeneracja dwumasowego koła zamachowego – skorzystaj z naszej oferty!

Jeśli chcesz naprawić dwumasowe koło zamachowe w swoim aucie – trafiłeś/trafiłaś idealnie! Skorzystaj z naszej oferty! Przywrócisz pełną sprawność samochodowi, za jedną trzecią ceny nowego podzespołu.